Empresarios locales apuestan por hacer tours en helicópteros y aviones

Pese a los múltiples obstáculos existentes, Unistar y Helinka son dos empresas peruanas que han apostado por un servicio de sobrevuelos, pero aún no cuentan con las respectivas autorizaciones debido a factores ajenos a la inversión y a la infraestructura que hay en el país.

Mondher Nasri, gerente comercial de Helinka, empresa dedicada al servicio de sobrevuelos y traslados de pasajeros y de carga en helicópteros, explica que en Lima hay suficiente cantidad de helipuertos para prescindir del uso del aeropuerto Jorge Chávez como único punto de partida.

“Una de las razones para sobrevolar la ciudad es evitar el tráfico durante un “city tour” clásico. Sería absurdo perder una hora trasladándose al aeropuerto, cuando Lima cuenta con cuatro o cinco helipuertos que casi no se utilizan”, explicó.

Además, Nasri aseguró que en Lima hay la suficiente cantidad de pilotos capacitados para ofrecer un servicio seguro y de calidad. “Lo único que falta en el Perú es crear una conciencia aérea. Perder el miedo a volar, que —según las estadísticas— es la forma más segura de viajar”, añadió.

Proyecto Truncado

Unistar es una empresa nacional que promovió los “city tours” aéreos desde setiembre del 2009 a bordo de un avión Cessna bimotor con capacidad para cuatro pasajeros y dos tripulantes.

Según John Woodman, gerente general de la empresa, se negoció con representantes de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGCA) durante seis meses hasta convencerlos de que los sobrevuelos realizados en este tipo de aeronave no representaban ningún peligro para la ciudad.

Estuvieron a punto de que le otorgaran el permiso, pero, en febrero último, un accidente durante un sobrevuelo de las Líneas de Nasca causó la muerte de siete turistas extranjeros.

En ese momento, la DGAC detuvo la entrega de permisos momentáneamente e incrementó los requerimientos de seguridad para vuelos civiles.

“El triste accidente de Nasca fue causado por un error humano. Nuestro servicio es muy seguro y nuestro avión cumple los requerimientos de la Oficina de Aeronáutica Civil Internacional (OACI)”, aseguró.

Del aeropuerto al Morro Solar

La ruta autorizada por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) para hacer sobrevuelos se iniciaba en el aeropuerto Jorge Chávez e incluía visitas a las principales ruinas precolombinas de San Isidro y Miraflores, la Costa Verde, el faro en el malecón, el Parque del Amor y el Morro Solar.

Una ruta alternativa llegaba hasta los Pantanos de Villa, las ruinas de Pachacámac y las playas del sur.

Helinka plantea la posibilidad de habilitar un helipuerto en la Costa Verde. Un recorrido de 10 minutos podría costar US$100 por persona. 

Fuente: El Comercio